飛機(jī)起飛階段情況復(fù)雜多變，是飛行事故的多發(fā)階段。而導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的原因包括多個(gè)方面，其中人為因素中的機(jī)組原因被認(rèn)為是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。如果對駕駛艙人為操作錯誤不予以重視，極有可能引發(fā)重大飛行事故。

本研究利用行為觀察記錄分析系統(tǒng)（The Observer XT），對飛行學(xué)員起飛任務(wù)中的操作行為進(jìn)行了系統(tǒng)觀察和量化分析，揭示了不同學(xué)員在操作行為上的顯著差異，為飛行訓(xùn)練的科學(xué)化評估提供了新的視角。

飛行安全與人為因素
起飛階段是飛行過程中情況最為復(fù)雜多變的階段之一，也是飛行事故的高發(fā)階段。在這一階段，飛機(jī)需要從靜止?fàn)顟B(tài)加速至起飛速度，完成離地、爬升等一系列操作，同時(shí)還要應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種氣象條件和突發(fā)狀況。任何操作失誤都可能帶來嚴(yán)重后果。

當(dāng)前國內(nèi)外對飛行員行為的研究主要集中在四個(gè)方向：一是利用QAR 數(shù)據(jù)中飛行員操作過程中的相關(guān)參數(shù)對操作行為進(jìn)行評估；二是研究飛行員生理和心理對飛行操作的影響；三是操作行為建模；四是結(jié)合眼動行為，對飛行員的操作特性進(jìn)行研究。然而，現(xiàn)有研究多基于事后數(shù)據(jù)分析，缺乏對訓(xùn)練過程中實(shí)時(shí)操作行為的直接觀測與量化對比。因此，深入研究飛行學(xué)員在起飛階段的操作行為特征，對優(yōu)化訓(xùn)練體系、降低人為失誤風(fēng)險(xiǎn)具有重大理論價(jià)值與實(shí)踐意義。

本研究擬通過無線攝像頭和監(jiān)控錄像設(shè)備，在DA40固態(tài)模擬機(jī)上搭建飛行員行為觀察實(shí)驗(yàn)平臺，對飛行學(xué)員在大側(cè)風(fēng)條件下起飛階段訓(xùn)練任務(wù)的操作過程進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。對比分析表現(xiàn)最好和表現(xiàn)最差兩組飛行學(xué)員的操作行為特征，探討在相同訓(xùn)練任務(wù)下兩組學(xué)員行為操作的異同。

量化飛行員的操作行為
實(shí)驗(yàn)選取某航校同一批次150名DA40模擬機(jī)培訓(xùn)學(xué)員作為被試。
實(shí)驗(yàn)采用DA40固態(tài)模擬機(jī)，完全仿真于鉆石DA40 訓(xùn)練機(jī)。在駕駛艙正前方、側(cè)方及后方分別布置互聯(lián)網(wǎng)云臺攝像頭錄制拍攝（圖1）。實(shí)驗(yàn)場景設(shè)定為北京首都國際機(jī)場18R跑道，任務(wù)為從跑道起始端松開剎車開始，經(jīng)滑跑直至達(dá)到距跑道標(biāo)高35英尺的安全速度，繼續(xù)爬升至約1500英尺高度。氣象條件設(shè)定為90°右側(cè)風(fēng)，風(fēng)速8 m/s，能見度CAVOK（無云且能見度良好）。